Škoda Felicia
Z Necyklopedie
„A to vážně jezdí i na Becherovku?“
„Nechápu, jak génius mých rozměrů mohl kdysi vůbec jezdit v Corvettě.“
Škoda Felicia je jedním z nejúspěšnějších automobilů pocházejících z Mladé Bolehlavi.
Obsah |
[editovat] Koncepce
V polovině devadesátých let dostali soudruzi naší tuzemské automobilky nelehký úkol: vyrobit kvalitní a levné auto dostupné širokým lidovým vrstvám, a tím i pozvednout upadající firmu ze dna. Po několika letech vývoje spatřil světlo světa zbrusu nový automobil: Škoda Felicia. Jednalo se o naprostý unikát - zatímco cena základního modelu začínala na 150 000 Kčs, výbava obsahovala do té doby nepředstavitelné novinky: 16" hliníková kola, automatickou klimatizaci, ABS, ASR, EBV, ESP (do novějších modelů v zemědělských oblastech později i BSE), přípravu na pohon na bioplyn se sáním pod sedadly, držák lahváčů na místě řidiče, posilovač řízení a kožená sedadla. Mezi novinky měl původně patřit i ekologický motor vyrobený ze slitiny Bursíku a nereznoucí odolná karoserie s povrchovou úpravou z Tvrdíku; k tomuto však nedošlo kvůli sporným vlastnostem takových materiálů v praxi. Navíc bylo od antikorozních úprav upuštěno z ekonomických důvodů a tyto byla následně aplikovány pouze na pátých dveřích, které pro tuzemskou automobilku byly po večerech vyráběny polskými řemeslníky z vysoce kvalitní nerezové oceli.
[editovat] Úspěch
Toto vozítko v podstatě přes noc zlidovělo a od počátku se stalo nedostatkovým zbožím pro své naprosto neodolatelné vlastnosti. Následovaly menší úpravy, například přidání speciálně upraveného palubního počítače Ural 2, dodávaného i s přívěsnou maringotkou a 50 kg. děrných štítků, čímž si automobil zajistil ještě větší oblibu napříč všemi vrstvami. Mimo jiné se objevilo i několik modelových řad, víceméně vybočujících ze zajetého standardu. Po několika letech ale musela být výroba Felicie zastavena, neboť díky její produkci se nejen u nás, ale i v celé okolní Evropě a přilehlých oblastech Asie, Austrálie a USÁcka defakto neprodávala auta jiných značek. Tlak imperialistických automobilek byl tedy tak silný, že výroba byla rychle ukončena; s ní však i ekonomický vzestup místní ekonomiky, vzpamatovávající se z krvavého listopadového puče roku 1989.
[editovat] Škoda Soc-line
Aby bylo vozidlo dostupné opravdu všem, byla navržena modelová řada Škoda Soc-line v ceně pohybující se okolo 50 000 Kčs. Oproti původnímu modelu byl implantován motor ze Škodárny 120, klimatizace byla nahrazena ledničkou položenou napříč na zadních sedadlech, čímž se automobil stal pouze dvoumístným, dále pak místo posilovače řízení byl použit léty ověřený posilovač rukou; sedadla byla potažena koženkou připomínající původně užitou kůži z prasopsa.
[editovat] Motory
- 2.0 20V – 150 kW - motor montovaný v základní verzi
- 2.5T - 200 kW - o něco silnější verze pro střední vrstvu obyvatelstva
- 2.8T - 245 kW
- 1.9 TDI 150 kW - základní motor pro úsporně laděné majitelé
- 1.2 - cca 10kW - motor užitý v řadě Soc-line; zbylý výkon je spotřebován posilovačem řízení, klimatizací a palubním počítačem
 | Auta |
| Moskvič • Škoda 1000MB • Škoda Fabia Scout • Škoda Favorit • Škoda Felicia • Škoda Játy • Škoda Popular • Škoda SuperC • Trabant Aussicht • VW Golf II • Žigulík |
