Dunihlav sovětský

Každý politik má svá oblíbená místa či rodiště a na ty se rád vrací, takže i každý dunihlav má svůj revír.

interiér

Dunihlav, motorový vůz 830 nebo 831 je u ČD hned po šukafonu druhá nejpoužívanější jednotka.

Výroba

Dunihlav sověstký je ryze československým / českým výrobkem. Vzhledem k tomu, že jeho prototyp vyjel v době, kdy bylo všechno nejlepší sovětské, získal tento hrdý titul.

Prostory pro výrobu a díly poskytlo poslanecké metro. Vzhledem k množství politiků páchajících sebevraždu skokem pod soupravy metra je zde dostatek základních dílů pro dunihlavy. Sedačky jsou potaženy pravou kůží z politických plešek, jež zaručuje cestovní pohodlí. Naši spřátelení sovětští inženýři navrhli nový způsob pohonu pro tyto stroje. Jde o dutou hlavu politika patentovanou v Čechách.

U vozů 830 za pomoci dvou tlačítek tluče do duté hlavy, jedno na zrychlování a druhé zpomalovací. U strojů 831 je vylepšení, jedná se o zpřevodovanou postel. V tomto případě se strojvedoucí povaluje na posteli a výstup z převodovky buší do duté hlavy. V případě že strojvedoucí souloží tak jednotka jede na čas či trhá rekordy. U obou druhů je doporučený počet úhozů 42 za minutu. V případě že je hlava dostatečně dutá lze vymlátit až výkon čtyřicet dva na druhou to je 1764 decibelů (všimněte si že to není prvočíslo). S tím souvisí zákaz vstupu lidí s dutou hlavou, neb by jim hlava pukla a mohla by se tím zastavit výroba dalších jednotek. Výroba těchto strojů je však specifická tím, že zpravidla se vyrábí jednou za čtyři roky v sérii v počtu kusů podle toho, kolik politiků odešlo ze scény.

Využití

Vozy 830 se využívají společně s agresivním strojvedoucím jako náhrada za porouchané šukafony. Vozy 831 slouží jako adekvátní náhrada za žabotlam, v případě že strojvedoucí souloží. Pakliže se najde souložící skupina, je zabalena s vozem a exportována jako náhrada za francouzské pokulhávající TGV. Velice osvědčené je využití jednoho vozu 830 a druhého 831. Když strojvedoucí jednu cestu tluče do tlačítek a pak si jde lehnout, v případě že se mu nechce ležet pověří mileneckou dvojici a sám si jde sednout na sedačky potažené pleškami, vlak pak letí jako šukafon.

Světový unikát

Zdá se, že nikde na světě se jedno a to samé vozidlo nepředvádí jako historické a pak zase v běžném provozu. Jestli to tak bude dále pokračovat, změní se vozový park ČD v pojízdné muzeum, možná pak přiláká více zahraničních turistů a bude konečně efektivní.

Unikátní řešení sedadel umožňovalo v případě potřeby zvýšit počet míst k sezení až o 1/3 pomocí speciální úpravy bočních opěradel, na kterých se dalo sedět. Dokud byla většina vozů kuřáckých, bylo každé opěradlo opatřeno popelníkem, takový přepych neposkytuje ani Pendolino. V zimě nezamrzaly záchody, neboť stejně nebyla voda; v létě bylo možno jet při otevřených dveřích, zvláště vhodné byly na to přípojné vozy Balm, dveře se otevíraly dovnitř a šlo sedět na schodech a nohy dát ven, tím se také zvětšila kapacita a nebylo horko.

Zajímavosti

Moderní vytápění v přípojných vozech

Protože Dunihlav nejezdil na páru, bylo v přípojných vozech instalováno moderní samoobslužné vytápění. Pokud cestujícím došla během jízdy slivovice, museli si sami zatopit, aby nezmrzli.

Očekávané novinky

• Standa Lokotka, který svoji kariéru u drah začal a také na dráze skončí.
• Jiří Paroubek kvůli své rezonanční bradě.
• Pavel Bém, jenž nepořídil pro Prahu nové modernější prostředky než bojovou šalinu T3X a tím pádem v boji proti Brnu s bojovou šalinou 13T zbývá doufat jen v Pražské metro.