Pražské metro

Z Necyklopedie

Přejít na: navigace, hledání

Krteček schvaluje tento článek - Krtek má rád metro, nejlepší způsob dopravy

Toto uvidíte v pražském metru za pár let (viz Škoda 6Mt).

Velice nudná cesta Pražského metra

Soupravy Pražského metra patří mezi nejčistší v Evropě

Pražské metro (v divné pražštině Krtek) je několik děr do zeměkoule. V těchto dírách se pohybují takové rychlejší šaliny. Jednou z nevýhod metra je to, že šalina se v srpnu nekoupe po hlavu ve vodě z Vltavy, krtek ovšem ano.

[editovat] Linky

Pražské Metro má několik linek, jejíchž trasa záleží na primátorovi:

Linka A jezdí z Depa Hostivař do Prahy 666. Je nepochybně ze všech linek metra nejdůležitější, protože spojuje samotný střed Prahy (Kulaťák) se zbytkem světa.
O povodních 2002 byla linka A nahrazena tramvajovou linkou 23 (ta byla ale v roce 2008 zrušena, takže není jasné, co se bude dít při příštích povodních).
Budoucí západní část linky A představuje proslavená Chalupoida. Zajímavé je, že zatímco na západě se plánuje prodloužení trasy o velký počet stanic najednou, na východním konci je naopak tradicí prodlužování vždy jen o jednu stanici (nejdřív Strašidelnická, pak Skalka a zatím poslední Depo Hostivař).

Linka B Jezdí z Gotwaldičína na Černý Most, každý druhý vlak jede Nové Butovice - Českomoravská, každý třetí Florenc - Smíchovské nádraží, každý osmý Zličín - Smíchovský nádraží, každý dvanáctý ve špičce pracovního dne o přestupním roce v úseku Florenc - Rajská Zahrada a o svitu třetí měsíční čtvrtě, pokud je zrovna tři dny před slunovratem nebo pět dní po rovnodennosti, Jupiter se vyskytuje ve znamení kozoroha a Neptun ve znamení Petra Messanyho každý devatenáctý dokonce i ze Zličína na Palmovku. Na předaleké okolí Prahy (Brno) jezdí málokdo (chátra, Moravané) a stojí to hodně vozo-km. Oficiální důvod je ten, že je potřeba přeplnit vlaky. Zbrusunové sovětské vlaky 81-71 se suprovým zabezpečovačem METPO-1961. Strojvedoucí nic nedělá. Za povodní byl úsek Smíchov - Karlín pokryt linkou 3, úsek Černý Most posílením autobusů. Více na X-B.

Linka C jezdí z Letňanského pole až někam do háje (Až vás tam někdo pošle, doporučuji jet na konečnou). Hlavní význam tedy má jako transport zvířátek těchto dvou konců Prahy, zvláště funkcionářů Nesyslopedie z Letňanské pláně. O povodních nahrazena linkou X-C, která nejezdila (tvořena 6 jinými linkami). Významnou součástí této trasy je Most Klementa Gottwalda (Nuselák), už mnoho let spolehlivě sloužící pražským sebevrahům.
Přestože je tato linka označena C, byla z pražských linek metra postavena jako první. Důvodem, proč dostala přednost, je pochopitelně její rudá barva. (Měnit název trasy nebo barevné označení přišlo funkcionářům příliš složité, takže raději upravili pořadí výstavby).
Původně byla linka C stavěna jako podzemní tramvaj, nicméně odborníci ze SSSR doporučili změnu koncepce na klasické metro, aby se zde mohly uplatnit kvalitní vozy sovětské výroby. V nedávné době byly tyto vozy bohužel nahrazeny nekvalitními výrobky kapitalistického podniku Siemens.

Linka D je neznámá - prý z centra kamsi na Modřany nebo Barrandov.

Linka E měla (či má) vést kolem dokola celé Prahy a utvořit tak kolo. Zatím nebyla postavena zřejmě ze strachu, že by se cestujícím ve vlaku z jízdy točila hlava.

Linka H vede z Běchovic do Dubče, značena je hnědou barvou. Je budována pod zemí; většina stanic je bohatě vyzdobena; mají někdy i tři výstupy. V provozu jsou až osmivozové soupravy. Má to však jeden háček; většině pražanů je na hovno.

Linka K vede z Prahy do Kájova u Českého Krumlova , v provozu od 30. září 1992. První vlak s cestujícími tam dorazil zmíněného data v 15:30. Podobá se lince O - odštěpuje se z trasy C za stanicí Pankrác (odbočení připraveno už v roce 1974). Zpočátku museli cestující počítat s minimálně 3 hodinami bez zastavení a Kájov se stal synonymem pro situaci, kdy se dostaneme někam, kam jsme to neměli v plánu. Když kdokoli plánuje nějaké cestování, parťáci mu kladou otázku "Neskončíme v Kájově?". Pochopitelně, že se množí dotazy, proč se trasa vyhybá Českému Krumlovu a Českým Budějovicím. Pak se přece jen začaly dostavovat stanice za provozu a nyní jsou v provozu 3 mezilehlé stanice: Štěchovice, Sedlčany, Temelín. Uvažuje se prodloužení do Dolní Drkolné a za provozu se už na stávajícím úseku staví další stanice (např. Prachatice, Písek).

Stanice metra v Ostravě na lince O

Linka O jede z Prahy do Ostravy. Odštěpuje se z linky B, a to v tunelu mezi stanicemi Anděl a Smíchovské nádraží. Pokud nastoupíte omylem na linku O, počítejte s asi 6 hodinami cesty bez stanice. Běžným jevem je, že netrpělivé děti se po 45 minutách jízdy ptají: Kdy už tam budem? Konečná je až v Ostravě Porubě. Když vystoupíte, přeříkejte si: Šest hodin metrem jel, mlčel jsem, šest hodin pro omyl ztratil...

Poslanecké metro viz samostatný článek.

Sovětští odborníci původně doporučovali, aby tramvaje zůstaly napaječem metra. DP Praha však usoudil, že lepší bude, když jednotlivé linky metra budou napaječem tramvajové sítě.	Časem se možná podaří dostavět trasy metra v centru (po vzoru brněnského metra).	Strojvůdci se občas nudí z neustálé jízdy v tunelu, proto se někdy projedou do Škody Plzeň, kde kvalitní sovětský vlak zničí na hnusný vykořisťovatelský křáp a jedou zpátky.
Pro pohodlné a bezpečné cestování často bloudících venkovanů z Moravstánu zaměstnal DP Praha sličné hostesky.

[editovat] Seznam stanic

A	B	C
Depo Nos ti vař – stanice zajímavá hlavně tím, že je u ní autobusový terminál, kam od prosince 2008 nezajíždějí žádné autobusové linky, a je tím pádem na dvě věci. Nenachází se v Hostivaři, nýbrž v Malešicích. Skalka Strašidelnická – západní vestibul stanice nebyl nikdy dostavěn, protože tam straší Želva Fauna Jiřího Paroubka Náměstí války - konečná o povodních nebo po sebevraždě Můzeum – přestup na kovošrot Můstek – přestup na zbrusunový vlak Staroměscká Velkostranská Hratčanská Leninova – nachází se pod Kulaťákem a do postavení Chalupoidy zajišťuje dopravní obslužnost celé Prahy 666 Počet, poloha i názvy stanic na plánované Chalupoidě je už vzhledem k její podstatě neznámý, z některých možných variant nicméně vybíráme alespoň tyto: Červený vrch Bílá Hora Hvězda Řepy Letiště Ruzyně	Gottwaldičín Stodůlky Luka Lužiny Hůrka Nové Budky Jinonice – přestup na Pražský Semmering Radlická Smíchovské nádraží Anděl Karlák Národka – taktéž Nacionalistická třída. Pavel Bém hodlá nechat stanici na dva roky uzavřít, čímž se podle jeho názoru odstraní nacionalismus. Můstek Josefské náměstí Sokolovská Křižákova Invalidovna – navzdory svému názvu není bezbariérově přístupná. Ve vestibulu se však nachází umělecké dílo, zobrazující několik budoucích invalidů (sportovců) Palmovka – cestovní kanceláře nabízejí Palmovku svým chudším klientům jako náhradu dovolené v tropech. Česko moravská Vysočanská Kolbenova Hloupětín – metro je velkou atrakcí pro místní obyvatelstvo. Rajská zahrada – dvoupatrová stanice, u ní je vkusná parková úprava se Stromem poznání. Černý Most	Letňany – stanice metra na poli - důkaz, že Praha je metropole Prosek Střízlíkov Ládví Kobylisy Nádraží Holešovice – původně Fučíkova Vltavská – ačkoli se stanice nachází v Bubnech, je pojmenovaná podle ulice na Smíchově. Původně se uvažovalo o názvu Dopraváků, ale jakýsi soudruh na ÚV KSČ se zeptal: „To jsou ti, co jdou doprava?“ Sokolovská – též Deflorenc Nádraží Františka Josefa I. Můzeum I. P. Pavlova – nejoblíbenější stanice mezi pražskými (praso)psy. Vyšehrad Pražského povstání Pankrác Budějovická – není v Budějovicích (ty mají vlastní metro), ale někde v Michli či v Krči. Kačerov – název Husákov se nikdy neujal. Rozptyly Záchodov Lopatov Háje